Kia Sorento
История модели
Дебют внедорожника Kia Sorento состоялся в 2002 году. Автомобиль был представлен с двумя бензиновыми двигателями: четырехцилиндровым 2,4 л (141 л.с.) и V6 объемом 3,5 л (192 л.с.) и турбодизелем с системой питания Common Rail объемом 2,5 л и мощностью 140 л.с. Моторы сочетаются с пятиступенчатой механической КП и двумя автомата ми: четырехдиапазонным и пяти-диапазонным с возможностью ручного переключения. В 2006-м был проведен рестай-линг модели. Немного изменились передняя и задняя части кузова. Система подключения полного привода T0D вошла в стандартное оснащение. Появился новый турбодизель 2,5 л мощностью 170 л.с.
Модель Sorento для Kia стала знаковой. Именно она благодаря конкурентоспособной цене, удачному дизайну и неплохим общим характеристикам сумела изменить имидж корейского производителя, который до этого ассоциировался с дешевыми безликими автомобилями. Но самое главное для многих его покупателей заключалось в том, что на фоне глобального «опаркечивания» внедорожников он остался верен классическим традициям.
ПРАВИЛЬНОЕ ПИТАНИЕ
На представленный летом 2002 года Sorento устанавливались три двигателя: турбодизель объемом 2,5 л, выдающим 140 л.с. с системой common rail, четырехцилиндровый бензиновый мотор 2,4 л (141 л.с.) и V6 объемом 3,5 л (192 л.с). На нашем рынке дизели весьма распространены и при условии использования топлива с брендовых АЗС в массе своей беспроблемны - есть уже экземпляры с пробегом под 200 тыс. Но если обстоятельства вынудят владельца заправиться из одной бочки с трактором, то в лучшем случае выйдут из строя насос-форсунки, каждая из которых стоит порядка $500 (всего их четыре). Могут возникнуть проблемы и намного серьезнее.
ВРУЧНУЮ ИЛИ АВТОМАТИЧЕСКИ
Поначалу схема полного привода предусматривала принудительно подключаемый электроприводом передний мост,пониженный ряд в трансмиссии и задний самоблокирующийся дифференциал. Но в 2004 году разработчики внедрили новую систему полного привода с электронным управлением по принципу Torque on demand (TOD - полный привод по требованию). В ней электроника сама подключает переднюю ось, причем в отличие от простой вискомуфты делает это довольно оперативно. TOD решили оставить на рестайлинговой версии, появившейся в августе 2006 года, - основные изменения коснулись дизеля, чью мощность повысили до 170 л.с. благодаря установке турбины с изменяемой геометрией. Помимо пятиступенчатой «механики» устанавливались простенький четырехступенчатый «автомат» и современная пятиступенчатая АКП с ручным режимом переключения.
ВНИМАНИЕ ОХЛАЖДЕНИЮ
Надежность корейского SUV в общем и целом удовлетворительная, хотя на первых экземплярах выявлялись довольно серьезные дефекты. Главным образом жалобы относились к теплообменнику системы смазки дизеля - его выход из строя приводил к тяжелейшим последствиям для двигателя. В целях устранения данной неполадки Kia произвела отзыв автомобилей, выпущенных до 10 января 2003 года, для проверки и при необходимости замены деталей в масляной магистрали. Но и у более поздних экземпляров случаи попадания дизелей в капремонт не единичны. Причиной обычно является перегрев, случающийся из-за загрязненного радиатора или треснувших патрубков и хомутов системы охлаждения, а также отказов термостатов. Кроме того, отмечались проблемы с радиаторами, возникающие из-за агрессивного воздействия антигололедных реагентов.
КЛИМАТИЧЕСКИЕ КАТАКЛИЗМЫ
Неполадки по части электрики довольно редки, однако картину портят проблемы с климат-контролем. Иногда дело доходит до неприятных курьезов - блок управления климат-контролем не реагирует на нажатие кнопок и при этом гонит на полную мощность холодный или горячий воздух. Впрочем, обычно владельцы жалуются на менее серьезные неполадки в его работе, например самопроизвольное выключение на несколько минут или кратковременное несоответствие заданной температуры воздуха, поступающего в салон из дефлекторов.
Ходовая часть на наших дорогах держится молодцом. Ближе к 100 тыс. км пробега обычно приходится менять втулки стабилизатора поперечной устойчивости и некоторые из сайлент-блоков передней подвески. Что касается внутренней отделки, то владельцев не очень устраивает лишь салонный пластик - он слишком легко царапается, да и кожаная обивка довольно быстро приобретает затрапезный вид. Еще одна претензия касается пластиковых панелей, имитирующих деревянные вставки. Они выглядят откровенно дешево и явно не добавляют солидности.
В общем, Sorento - достойный представитель класса SUV, и те времена, когда корейские машины были ненадежны и сыпались, как иголки с застоявшейся новогодней елки, уже давно канули в Лету. Помимо цены успех Sorento в России был предопределен достойным уровнем оснащения, неплохими внедорожными качествами и приличной для такой конструкции управляемостью.
"Quattroruote"
